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          鐵路行業迎來春天 中國高鐵裝備正在走出去

          行業動態:2010-05-27

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          中國南車2009年年報顯示,2009年中國南車股份有限公司實現營業收入463.93億元,較上年增長近30%,實現營業利潤19.82億元,較上年增長20.67%。

          鐵路行業迎來春天 中國高鐵裝備正在走出去

          中國南車董事長趙小剛表示,2009年是市場競爭非常激烈的一年,但南車的經營數據大大超出預期,在利潤微笑曲線的兩端——知識產權和品牌建設上,公司都收獲頗豐。

          他表示,鐵路行業當前迎來了春天,國內國際市場都看好,我國裝備制造業到了“走出去”的時候了。

          轉型后的大豐收

          中國高速列車不止跑出了中國速度,也已然成為一張中國名片。截至4月12日,中國南車研制的時速350公里動車組已經在高速鐵路上安全運行近1000萬公里,時速380公里的新一代動車組也將在今年上半年下線,這一切都源于轉型。

          看到現在的現代化廠房,對比10年前的國企“小作坊的集合”,即使是一手促成這一變化的趙小剛也感慨萬千。他總結的轉型經驗是:一是看準市場發展方向,了解中國老百姓的需求;二是高標準嚴要求,要上就上全球前端的技術;三是過程痛苦但必須下定決心,有舍才有得,有退才有進。另外要從機制上保障自主創新的活力:以資本市場的壓力形成技術創新動力,以產學研聯合創新模式培養人才,以科研順利轉化成產品形成產業并創造價值。

          他也指出,結構調整能否成功關鍵在如何選擇新的發展方式。2004年《中長期鐵路網規劃》頒布,提出到2020年國內鐵路營業里程達到12萬公里以上,復線率和電化率分別達到50%和60%以上。“自己關起門來搞研發,再用十年時間也達不到目的,我們要實現跨越式發展,就必須走引進消化吸收再創新,以市場換技術的路子。”

          為了避免走上許多企業市場拿出去了技術沒換來的老路,中國南車堅持“引進先進技術,聯合設計開發,打造中國品牌”。用趙小剛的話說就是兩條腿走路,中國南車在2004年引進時速200公里動車組后,2005年就開始研發時速350公里動車組,兩條戰線一套班子,引進和研發同步進行。“不然全去做引進,引進完了別人要換代了,這條道路現在來看是成功的。”目前我國已成為世界上第四個能夠研制時速300公里以上速度級動車組的國家,高速動車組的九大關鍵技術均實現自主研制。

          據趙小剛透露,今年中國南車在自主創新上還會有兩個突破,青島四方股份公司將于今年6月底完成技術改造,將成為全球先進的高速動車組生產廠地,制造能力將從目前每年生產60列達到200列。同時,高速列車系統集成國家工程實驗室10月底也將建成。

          鐵路行業迎來春天

          得益于國家基礎建設的投資,中國南車在經濟危機中逆勢增長,在后經濟危機時代,刺激政策逐漸退出,市場前景何在?趙小剛對此充滿信心,他認為無論在國際和國內市場都前景看好,鐵路行業正迎來春天。

          趙小剛說,“擁有百年傳統的軌道交通,發展的春天已經來臨”。過去100年,盡管軌道交通運量在上升,但在綜合運輸體系中所占的比重一直在縮小。但在2000年以后,特別近幾年,隨著可持續發展、節能環保和低碳經濟這些理念越來越得到全球重視,無論是在能耗還是在碳排放上,鐵路體現出航空和汽車無法比擬的優勢,鐵路行業又重新回到各國政府的決策視野里。歐洲、美國的鐵路現在開始重新啟動了,作為發展中國家的中國,鐵路更是朝陽產業。

          “以城軌列車為例,巴黎每公里保有車輛是16輛車,紐約是14輛,倫敦是12輛,而我國發展比較成熟的城市上海才7輛,北京是8.6輛,廣州4.4輛。中國的人口密度遠遠大于歐洲國家,樂觀的估計,我國城軌列車10到20年達到巴黎的市場規模應該沒什么問題。”趙小剛說。

          目前,我國高速鐵路運營里程居世界前列位,正在建設中的高速鐵路規模也很龐大。分析機構報告認為,今后幾年,中國高鐵建設將進入全面發展時期,600公里以內范圍城市交通,基本會被高鐵所壟斷。鐵道部副部長王志國近日表示,今年中國鐵路計劃投資1000億元人民幣采購高速列車等機車車輛裝備。

          是走出去的時候了

          2009年中國南車海外簽單創歷史新高,全年出口簽約總額超過12億美元,比上年增長60%以上,海外市場已擴大到五大洲的40多個國家和地區,一躍成為中國獲出口訂單多、海外成長快的軌道交通裝備企業。南車的戰略目標是,到“十二五”中期成為世界同行業首位,到“十二五”末期邁進世界500強。

          對于海外市場,趙小剛表示,比起單純的賣車做貿易,南車更傾向于和工程建造商、銀行等國內企業一起組建“中國軍團”走出去,因為這種模式的效率高,系統集成優勢明顯,國家也比較支持銀行對外進行基礎設施投資,同時也能拉動國內相關產業。他還表示,通過在海外兼并收購在當地投資將是南車未來在海外市場重要的發展方式。“這輪金融危機后,國際經濟結構發生了變化,也帶來了許多機會,特別是對中國裝備制造業而言,是走出去的時候了。”

          值得一提的是,在全球金融危機風暴初起之時,中國南車旗下的株洲南車時代電氣股份公司順利收購了在加拿大多倫多上市的英國丹尼克斯公司,開創了我國軌道交通裝備領域海外并購的先河。

          對于走出去的競爭力,趙小剛認為,自主知識產權必須在企業的發展中占主導地位,中國高速列車具有極大的后發優勢,人才的儲備將是大的資源。“南車的研究隊伍達到上萬人,歐洲同行也不能超越,而且隊伍年輕經驗豐富,這些60后、70后乃至80后年輕的工程師和管理精英,短短五六年的時間里,他們所承擔的項目甚至超過了他們前輩一生所從事的項目,再過若干年,他們必定成為這個行業中全球的專家,這是南車未來希望所在。”

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