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          中國高鐵的確是超速了

          產品資訊:2010-03-13

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          高鐵是靠車頭的動力驅動的嗎?

          試問過跟我一樣沒坐過鐵的人,答案還是那句老話:“火車跑得快,全靠車頭帶”。其實這是老黃歷了,不管用了。高鐵,兩端的車頭是不帶動力裝置的,而是用車廂的動力裝置驅動的。

          當日新聞里,有兩件事跟中國高鐵相關。一是在跟美國總統奧巴馬會見時,胡錦濤就中美關系發展提出的5點重要主張里,就有“積極開拓民用航空、高速鐵路、基礎設施建設等新的合作領域”之語,二呢,是鐵道部駁斥日本鐵路高管中國高鐵不安全論。這兩則新聞,依我看還真不是碰巧撞上了的。

          中國的高鐵,的確是“超速”了,超出了國內外許多人的意料。十年前還在問人家買技術、買設備的,怎么就搖身一變,不僅已投入運營的高速鐵路6552營業公里,居世界前列;而且擁有自主知識產權的高鐵技術,成了出口的拳頭甚至外交的手段?你想,以“新干線”著稱于世的日本,以及它所以為的不過是鞋子、襪兒、襯衫或者農副產品等低端產品出口的“中國制造”,居然“跑”到自己前面去了,還來搶自己的飯碗,這心里會不犯酸嗎?能忍得住不說你幾句壞話嗎?

          眼下有六七個國家在搶加利福尼亞的高鐵生意。其中既有日本,也有中國。中國似乎很占風頭,價廉物美嘛。不過進展如何、能不能成功,你看新聞的時候,可以關注一下:那位大名鼎鼎的州長先生斯瓦辛格,近期來不來中國訪問,以及雙方談得怎么樣。要說這種意向性質的訂單,國際上其他好多國家,對中國有興趣的。如果合作成功的話,那一個單子就是在億美元前面加幾個零的事情,換作做皮鞋、襪兒、襯衫以及貼牌的玩具、圓珠筆之類的話,真不知道要做到哪個朝代手里為止。所以說,中國高鐵的意義,對“中國制造”來說相對不可小看的,這是厲害的、集約的現代工程技術。本身就表明了一種“轉型升級”。

          中國高鐵的國際價值,無論在經濟上還是政治上,都是一張得分的底牌。至于國內,城際高鐵對區域經濟的發展,以及不斷修訂著、實施著的幾縱幾橫高鐵網絡升級版,對中國經濟的拉動作用,都是不可低估的。

          盡管依然很外行,我也讀了10多萬字的高鐵資訊,因而對郎咸平先生對包括高鐵在內的中國基礎建設大干快上的否定(不是質疑),不敢茍同。以我的親身經歷,鐵路,還是太慢太慢了。

          一是去年夏天去齊齊哈爾,火車下午一點多出發,一路上,在車上過了兩夜。這滋味,想必來回坐飛機的專家是體會不到的。所以我看到有專家說中國高鐵用不著這么快的,人家歐洲就控制住時速的。我直接懷疑這些專家是洋牛奶喝醉了。就我這一趟,距離可以貫穿四五個歐洲國家了。說句不該說的,你在歐羅巴高鐵一個剎車沒踩穩,很難保證列車不會滑出外國去。而中國,的確太大了。速度要求高,沒錯的。

          二是春節想去閩南、粵北一帶過年,因為那里的綠色養眼。可等過了民工潮之后去窗口問,幾條線路都沒票了。這直接不是火車快慢的問題了,而是有沒有的問題了。這之前,我已經好多次查看杭州到廈門的高鐵建設進度了。

          三是花港公園牡丹亭下的風景,這幾天又該到了雍容華貴姹紫嫣紅之時。可一位洛陽來的朋友甚為不屑。這激起我一睹洛陽牡丹的沖動。一查火車,不過一千公里距離,卻要花費14-20小時(單趟),也就是說,你去洛陽欣賞正宗原版的姚黃魏紫,花在路上的時間,幾乎是看牡丹時間十倍、二十倍。這內需,還拉得動嗎?

          高鐵的話題太大,末了我只想提問一句請教大家:這種車頭從動車廂驅動的“高鐵原理”,反向推導到我們的社會現實里,無論是國內的房價,還是國內外的鐵礦石談判等等,有得一比嗎?

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